BRT(Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Plattform skjermet sikkerhetsdør

BRT(Bus Rapid Transit) og trikkeskinne transittplattform skjermet sikkerhetsdør Tekniske spesifikasjoner

1. Skjermet sikkerhetsdørsystem

Det skjermede sikkerhetsdørsystemet består av en skjermet sikkerhetsdør, et strømfordelingssystem og et styringsovervåkingssystem. Den skjermede sikkerhetsdøren er den endelige utførelsesenheten for å realisere systemfunksjonen, inkludert: drivsystem, kontrollsystem, etc.

Den skjermede sikkerhetsdørtransformatoren (DC24V) er designet og installert i forbindelse med utstyr som høy-kontroll og UPS-reservestrøm.

2. Hovedprinsipper for innstillinger

(1). Utformingen av den skjermede sikkerhetsdøren bør samsvare med plasseringen av fortauet.

(2). Utformingen av den skjermede sikkerhetsdøren på stasjonen skal oppfylle kravene til begrensning. Sentrum av den plattformskjermede sikkerhetsdøren og senterlinjen til rekkverket skal i utgangspunktet være den samme, og kan i alle fall ikke overskride kanten av plattformen.

(3). Det skjermede sikkerhetsdørsystemet må ha en rask-nok portåpnings- og lukkehastighet, og arbeidsintensiteten bør minst oppfylle intervallkravene til trafikklys i kryss.

(4). Den skjermede sikkerhetsdøren bør ha en funksjon for gjenkjenning av hindringer. Under åpning og lukking av den skjermede sikkerhetsdøren bør det tas effektive tiltak for å forhindre at passasjeren blir klemt;

(5). Den skjermede sikkerhetsdørkroppen skal ha tilstrekkelig styrke og stivhet. Selv under den mest ugunstige kombinasjonen av belastningsforhold skal deformasjonen av hver del av dørkroppen vinkelrett på kjørebanens retning ikke overstige ±15 mm.

(6). Strukturutformingen og materialvalget til den skjermede sikkerhetsdøren oppfyller kravene til et åpent-arbeidsmiljø. Med tanke på endringer i temperatur og fuktighet, samt skader fra regn og snø, bør den være motstandsdyktig mot mugg og korrosjon.

(7). Skjermede sikkerhetsdører skal være enkle å installere, justere, demontere og reparere, med mindre arbeidsbelastning.

(8). Materialer i rustfritt stål eller aluminium skal velges for rammen og panelet til den skjermede sikkerhetsdørkroppen for å oppfylle kravene til klasse A ikke-brennbarhet. Det bør iverksettes effektive tiltak for å forhindre at passasjerer blir klemt under drift. For de som ikke kan bruke ikke-brennbare materialer, som ledninger, kabler og tetningsmaterialer, bør de være flammehemmende, lite røyk, halogen-frie og ikke-radioaktive.

(9). Skjermet sikkerhetsdørsystem bør ta i bruk produkter som har følgende fordeler: avansert teknologi, pålitelig ytelse, rimelig struktur, stabil kvalitet, sikker og pålitelig drift, lett å demontere, feilsøke og vedlikeholde, vakkert utseende.

3. De viktigste tekniske parametrene for BRT (buss rask transitt) og trikk jernbane transittplattform skjermet sikkerhetsdør

(1). Antall skjermede sikkerhetsdører: 8 dører, ett sett med kontrollsystem.

(2). Total lengde på hver dørenhet: 4000mm.

(3). Åpningsmodus: enkel åpningsmodus

(4). Netto åpningsbredde: 1500 mm (+5%).

(5). Total høyde på skjermet sikkerhetsdør: 1200mm.

(6). Total tykkelse på skjermet sikkerhetsdør: Mindre enn eller lik 210 mm.

(7). Lukkekraft for hver skjermet sikkerhetsdør: Mindre enn eller lik 150N (målt når døren er lukket til en-tredjedel av slaget)

(8). Manuell åpningskraft når skjermet sikkerhetsdør er ulåst: Mindre enn eller lik 133N.

(9). Den maksimale kinetiske energien til hver skjermet sikkerhetsdør bør være mindre enn eller lik 10J.

(10). Skjermet sikkerhetsdøråpningstid: 2,5±0,1s~3,5±0,1s justerbar innenfor rekkevidde (juster i henhold til tidsintervallet til trafikklys).

(11). Lukketid for skjermet sikkerhetsdør: 3,2±0,1s-4,0±0,1s justerbar innenfor området (juster i henhold til kjøretøyets parametere).

(12). Reaksjonstid for skjermet sikkerhetsdør: Mindre enn eller lik 0,3s (justerbar).

(13). Støynivå (plattformside):<70dB (A).

(14). Samlet levetid for systemet: Større enn eller lik 8 år (under normale vedlikeholdsforhold).

(15). Gjennomsnittlig antall ganger med problemfri-bruk bør være: Større enn eller lik 1 million ganger.

(16). Strømforsyning: DC 24V (12V).

(17). Lasttilstand:

①.Passasjer-knusningsbelastning: 1500N/m anti-last (1,1m fra plattformdekorasjonsoverflaten, ingen permanent deformasjon av strukturen).

②.Passasjerpåvirkning: 1500N (1,125m høyde, arbeidsområde 100×100mm, på 0,2S tid, ingen permanent deformasjon av strukturen).

③. Vindbelastning: Vurder vindtrykket til Klasse 7 Typhoon 1000N/m2.

4. Tekniske krav for hovedkomponenter

Det skjermede sikkerhetsdørsystemet består av to deler, mekanisk og elektrisk. Den mekaniske delen inkluderer en dørkonstruksjon og et dørdrivsystem; den elektriske delen inkluderer et strømforsyningssystem og et kontrollsystem.

4.1 Dørkonstruksjon

(1). Materialet til den skjermede sikkerhetsdørkroppen skal sikre god visuell gjennomsiktighet og tåle vekten og all belastning av den plattformskjermede sikkerhetsdøren.

(2). Utformingen av den skjermede sikkerhetsdørstrukturen skal være enkel å installere, erstatte og reparere.

(3). Når den skjermede sikkerhetsdøren er lukket, skilles det offentlige området fra innkjørselen; ved åpning gir den en gangvei for fotgjengere.

(4). Den skjermede sikkerhetsdøren bør være utstyrt med en manuell innretning. Når systemkontrollen eller stasjonskontrollen svikter, kan sjåføren eller stasjonsvakten manuelt åpne den plattformskjermede sikkerhetsdøren slik at passasjerene kan gå inn og ut.

(5). Den skjermede sikkerhetsdøren bør være utstyrt med en låseanordning. Den kan låses opp automatisk under normal drift og kan låses opp manuelt i tilfelle feil. Når den skjermede sikkerhetsdøren er lukket, kan låseanordningen hindre den ytre kraften i å åpne døren; når den skjermede sikkerhetsdøren åpnes, kan låseanordningen frigjøres automatisk; Når døren åpnes manuelt, frigjøres låsen automatisk.

(6). Den skjermede sikkerhetsdøren skal være utstyrt med en hindringsdeteksjonsanordning. Detektoren skal være i stand til å detektere minimum 10 mm (tykke) x 40 mm (brede) stålplater. I hinderdeteksjonstesten plasseres tykkelsen på 10 mm på den rette linjen av dørslaget, og bredden på 40 mm plasseres vinkelrett på slaglinjen.

(7). Når den skjermede sikkerhetsdøren er blokkert, skal døråpneren kunne kjenne tilstedeværelsen av en hindring og frigjøre døren. I prosessen med å lukke døren, hvis det er en hindring, frigjøres lukkekraften umiddelbart, og døren settes på pause i 2 s (pausetiden er justerbar i området 0 til 10 s) og deretter lukkes døren igjen. Hvis den ikke kan lukkes etter gjentatte tre ganger, stopper den skjermede sikkerhetsdøren og det utløses en alarm som venter på behandling.

(8). Bunnen til den skjermede sikkerhetsdøren skal være fast sveiset med fundament av innstøpt stålplate.

4.2 Drivsystem

(1). Dørdrivsystemet består hovedsakelig av en kjøreanordning, en overføringsanordning, en låseanordning, en opplåsingsanordning og en posisjonsdeteksjonsbryter.

(2). Bruk børste likestrømsmotor.

(3). Hastighetsreguleringsytelsen og utgangsmomentet til motoren oppfyller kravene til portens bevegelseskurve og dynamiske kurve.

(4). Dørdrivenheten består hovedsakelig av en likestrømsmotor og tilhørende komponenter.

(5). Transmisjonen drives av synkron reim. Registerremmen bør være laget av flammehemmende-materiale og levetiden bør ikke være mindre enn 8 år.

(6). Motoren bruker vibrasjons-dempende installasjonsmodus, som er enkel å demontere og reparere.

(7). Låse- og opplåsingsenheter har både automatiske og manuelle funksjoner.

4.3 Strømsystem

Den skjermede sikkerhetsdøren drives av en sekundær last. Strømfordelingssystemet med lav-spenning gir strømforsyning AC220 (1±10 %) V, merkefrekvens 50±0,5 Hz. En spesialisert bryter for strøm AC220 er gitt for det plattformskjermede sikkerhetsdørsystemet i distribusjonsboksen, som er plassert i utstyrsrommet på stasjonen.

4.4 Kontrollsystem

4.4.1 Sammensetning og oversikt

Det skjermede sikkerhetsdørkontrollsystemet består av en dørkontrollenhet (DCU) gruppe, et sentralt grensesnittkort (inkludert logikkkontrollenhet og statusovervåkingsenhet) PSC, industridatamaskin, plattformapplikasjonsprogramvare, kommunikasjonsmedium og kommunikasjonsgrensesnitt

(1). Sett opp et kontrollsystem for å kontrollere tilsvarende antall skjermede sikkerhetsdører. Hvert kontrolldelsystem inkluderer logisk kontrollenhet, betjeningspanel (CCP), kontrollkrets og dørbryter.

(2). Det skjermede sikkerhetsdørstatusovervåkingssystemet bør være overvåking av busstype, som kan vises gjennom betjeningspanelet (CCP) på det sentrale grensesnittkortet PSC. Feilstatusen til hver dørenhet kan også spørres gjennom industridatamaskinen og sentralstasjonen.

(3). Det sentrale grensesnittkortet PSC kommuniserer med den skjermede sikkerhetsdørkontrollenheten (DCU) i en bussmodus.

(4). Kontrollsystemet bruker RAMS-designteknologi. Utformingen av programvare og maskinvare bør fullt ut vurdere pålitelighet, vedlikeholdbarhet, tilgjengelighet og skalerbarhet. Samtidig skal prinsippene om modularitet og redundant design følges.

4.4.2 Kontrollsystemets funksjoner

(1) Kontrollfunksjon

Det skjermede sikkerhetsdørkontrollsystemet har to moduser: betjeningspanelkontroll og manuell styring.

Betjeningspanelkontroll: Det er kontrollmodusen for åpning/lukking av skjermet sikkerhetsdør av operatøren på vakt gjennom betjeningspanelet CCP på betjeningsplattformen. Betjeningspanel (CCP) kan realisere enkeltdørsenhetskontroll

Manuell betjening: Manuell betjening utføres av stasjonspersonalet på den skjermede sikkerhetsdøren. Når strømforsyningen til kontrollsystemet svikter eller betjeningsmekanismen til den skjermede sikkerhetsdøren svikter, åpner stasjonspersonalet den skjermede sikkerhetsdøren på plattformsiden.

(2) Overvåkingsfunksjon

Det interne busskontrollnettverket til det skjermede sikkerhetsdørsystemet vedtar en åpen kommunikasjonsprotokoll, som overfører statusinformasjonen til den skjermede sikkerhetsdørenheten til hovedkontrollpanelet via feltbussen. Overvåkingsinformasjonen bør inneholde minst åpning/lukking av skyvedøren, automatisk/manuell status og dørfeil når den vises direkte på betjeningspanelet (CCP) etter logisk behandling.

4.5 Overvåking og styring av arbeidsforhold

Skjermet sikkerhetsdørkontrollenhet skal kunne samle inn og alarmere følgende feilsignaler, og sette opp nødvendige logiske blokkerings- og opplåsingsfunksjoner i systemet.

(1) Feil på dørkontrollenhet og feil på dørmaskin

Når den enkelte dørkontrollenheten eller dørmaskinen svikter, døren ikke kan åpnes eller lukkes under kontroll av systemnivået og betjeningspanelet, utfører dørkontrollenheten en lyd- og visuell alarm. På dette tidspunktet snur stasjonspersonalet den enkelte feildøren fra automatisk tilstand til isolert tilstand, slik at enheten skilles fra kontrollsystemet, skyvedøren forblir låst, og passasjeren går inn og ut gjennom andre skyvedører. Maintainer oppdager den tilsvarende informasjonen gjennom grensesnittet for den bærbare datamaskinen, og tar den deretter i bruk etter feilsøking. Den normale driften av hele kontrollsystemet påvirkes ikke av uttak av individuelle feildørenheter fra kontrollsystemet.

(2). Strømbrudd

Når strømforsyningen til dørkontrollsystemet svikter (inkludert kontrollstrømbrudd, drivstrømbrudd og individuell drivmotorstrømbrudd), bør systemet utføre hørbar og visuell alarm, og den tilsvarende detaljerte feilinformasjonen kan spørres gjennom vedlikeholdsverktøy.

(3). Feil i nettverkskommunikasjonssystem

Kommunikasjonsnettverket til systemet består av feltbuss og noen overføringskretser med hardtråd. Når feltbussen svikter, skal systemet utføre hørbar og visuell alarm.

(4). Internt busskontrollnettverk av skjermet sikkerhetsdørsystem

Det interne busskontrollnettverket til det skjermede sikkerhetsdørsystemet vedtar en åpen kommunikasjonsprotokoll, som laster opp statusen til skyvedører til kontrollpanelet (CCP) i kontrollrommet gjennom dørkontrolleren. På kontrollpanelet (CCP) kan status, feil, kontrollnettverksfeil og strømforsyningsfeil for hver skyvedørsenhet spørres.

5. Grensesnitt for relaterte hovedfag og system

5.1 Grensesnitt for signallampestyring

Inkluderer arrangement av skjermet sikkerhetsdør, åpnings-/lukketid, installasjon av dørstyringssystemet og signallampens kommunikasjonsstyringsenhet.

5.2 Grensesnitt for anleggsteknikk

Grensesnittet mellom den skjermede sikkerhetsdøren og anleggsteknikken er inne i fortauet. Grensesnittene er som følger:

(1). Bunnen til den skjermede sikkerhetsdøren skal sveises godt til fundamentet av innstøpt stålplate.

(2). Den utvendige rørledningen til det skjermede sikkerhetsdørsystemet er gravd ned av anlegget. Det er nødvendig å overvåke riktigheten av installasjonen av rørledningens plassering.

(3). Prosjektering, levering og montering av ulike komponenter knyttet til anleggsarbeidene i krysset.

5.3 Grensesnitt for distribusjonsboks

Innhold av grensesnitt: Det skjermede sikkerhetsdørsystemet har en spesiell strømforsyning AC220-bryter for det skjermede sikkerhetsdørsystemet i utstyrsfordelingsboksen ved krysset.

Plassering av grensesnitt: Fordelingsboks skjermet sikkerhetsdørsystem strømforsyning AC220 bryter.

5.4 Grensesnitt til andre intelligente systemer

Innhold 1 i Grensesnitt: Reserver noen grensesnitt som det skjermede sikkerhetsdørsystemet er koblet til bryteren, antall og plassering av grensesnitt planlegges av designenheten.

Innhold 2 i Grensesnitt: Bryteren i skapet mellom enheter.